Empresário reclama de ingerência política em portos

05/05/2006 | 21841 pessoas já leram esta notícia. | 36 usuário(s) ON-line nesta página

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O presidente da Santos Brasil S/A (empresa que administra o Terminal de Contêineres do Porto de Santos), Wady Jasmin, afirmou nesta quinta-feira que o atraso logístico do País no setor de transporte aquaviário deve-se à ingerência político-partidária nas companhias Docas, responsáveis pela administração dos portos.
Jasmin lembrou que os maiores e mais eficientes portos do mundo, como o Porto de Roterdam (Holanda) - que sozinho é responsável pelo dobro do movimento de cargas de todos os portos brasileiros - são administrados pela iniciativa privada. Para ele, os interesses políticos atrasam o desenvolvimento dos portos do País, porque nem sempre são tomadas as melhores decisões.
O presidente da Santos Brasil participou nesta manhã de reunião do grupo de trabalho da Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio que estuda soluções para os problemas do transporte aquaviário. Estiveram presentes ainda vários deputados, empresários e representantes de órgãos do governo, além do ministro do Tribunal de Contas da União (TCU) Augusto Nardes.

Auditoria
Nardes, relator do processo de auditoria realizada no Programa de Manutenção de Hidrovias, lamentou que o Brasil, com seus 28 mil quilômetros de rios navegáveis, invista tão pouco em hidrovias. No ano passado, a despesa total da União com o programa foi de apenas R$ 28 milhões. No mesmo período, os investimentos em rodovias consumiram R$ 2,05 bilhões.
"O País fez uma opção estratégica por um meio de transporte mais caro", constatou Nardes, destacando que isso prejudica a competitividade no comércio internacional. O Programa Manutenção de Hidrovias, gerenciado pelo Departamento Nacional de Infra-estrutura (Dnit), foi auditado pelo TCU no ano passado. O tribunal concluiu que o programa é insuficiente.

Descaso
O deputado Lupércio Ramos (PMDB-AM) disse que o potencial hidrográfico do Brasil não está sendo aproveitado. "Temos muitos rios, mas não temos hidrovias", diagnosticou.
Ramos afirmou que o transporte de grãos por meio do rio Madeira desde o porto de Itacoatiara (AM) até Porto Velho (RO) tem custo muito inferior ao do transporte rodoviário no mesmo trecho. O deputado lamentou, entretanto, que o projeto não tenha recebido nenhum investimento do governo federal e só tenha virado realidade devido a investimentos privados.
"Se o Estado é ineficiente, então faça a concessão (de hidrovias) ao setor privado", sugeriu Augusto Nardes.
O presidente da Federação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Aquaviários e Afins (FNTTAA), Ricardo Leite Goulart Ponzi, disse que só o descaso com o transporte hidroviário pode explicar por que o Brasil, com todo o seu potencial, está atrás até da Suíça, um país minúsculo, em volume de cargas transportadas por meio de rios.

Gargalos
O deputado Anivaldo Vale (PSDB-PA) cobrou uma mudança de posição do País em termos de logística de transportes. "Precisamos reforçar nossa infra-estrutura portuária, para que superemos os gargalos que impedem nosso desenvolvimento", disse.
Jasmin afirmou que duas medidas são fundamentais para aperfeiçoar o escoamento da produção do País por meio de transporte aquaviário. A primeira é o investimento em acessos aos portos, para impedir que congestionamentos, como os que paralisam o porto de Paranaguá (PR), aconteçam em todos os outros portos. A segunda é a eliminação da "logística redundante em terra" - a interrupção do transporte terrestre de cargas ao longo do trajeto até o porto, por falta de infra-estrutura adequada.